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        電池智能管理系統數據采樣頻率同步性

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        電池智能管理系統數據采樣頻率同步性

        發布日期:2019-11-09 作者: 點擊:

        電池智能管理系統.jpg

          電池智能管理系統數據采樣頻率同步性

          信號的采樣頻率與同步對數據實時分析和處理有影響。設計BMS電池智能管理系統時,需要對信號的采樣頻率和同步精度提出要求。但目前部分BMS設計過程中,對信號采樣頻率和同步沒有明確要求。

          電池智能管理系統信號有多種,同時電池智能管理系統一般為分布式,如果電流的采樣與單片電壓采樣分別在不同的電路板上;信號采集過程中,不同控制子板信號會存在同步問題,會對內阻的實時監測算法產生影響。同一單片電壓采集子板,一般采用巡檢方法,單體電壓之間也會存在同步問題,影響不一致性分析。

          電池智能管理系統對不同信號的數據采樣頻率和同步要求不同,對慣性大的參量要求較低,如純電動車電池正常放電的溫升數量級為1℃/10 min,考慮到溫度的安全監控,同時考慮BMS溫度的精度(約為1℃),溫度的采樣間隔可定為30 s(對混合動力電池,溫度采樣率需要更高一些)。

          電壓與電流信號變化較快,采樣頻率和同步性要求很高。由交流阻抗分析可知,動力電池的歐姆內阻響應在ms級,SEI膜離子傳輸阻力電壓響應為10 ms級,電荷轉移(雙電容效應)響應為1~10 s級,擴散過程響應為min級。

          目前,電動車加速時,驅動電機的電流從Z小變化到Z大的響應時間約為0.5 s,電流精度要求為1%左右,綜合考慮變載工況的情況,電流采樣頻率應取10~200 Hz。單片信息采集子板電壓通道數一般為6 的倍數,目前Z多為24 個。

          一般純電動乘用車電池由約100 節電池串聯組成,單體電池信號采集需要多個采集子板。為了保證電壓同步,每個采集子板中單體間的電壓采樣時間差越小越好,一個巡檢周期Z好在25 ms內。子板之間的時間同步可以通過發送一幀CAN參考幀來實現。數據更新頻率應為10 Hz以上。

          包括電池狀態包括SOH(健康狀態估計)、SOS(安全狀態估計)、SOF(功能狀態估計)及SOE(可用能量狀態估計)。這些功能是期望BMS電池智能管理系統具備的,但實際應用中,出于客戶要求、車型要求以及成本等等的考慮,實際設計到系統中的可能只是其中的幾個。


        本文網址:http://www.ritaswestla.com/news/465.html

        關鍵詞:電池智能管理系統

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